绿化车站属于区段站(d2136高铁经过站点)

d2136高铁经过站点有：上海虹桥站、太仓站、常熟站、张家港站、南通西站、海安站、盐城站、滨海港站、连云港站、日照西站、即墨北站、莱阳站、烟台站。

1、上海虹桥站

上海虹桥站，位于中国上海市闵行区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的特等站，于2008年7月20日开工建设，2010年7月1日投入使用。

2、太仓站

太仓站，位于中国江苏省苏州市太仓市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，是沪苏通铁路、江苏南沿江城际铁路的交汇车站。2020年5月27日，太仓站站房主体工程完工；7月1日，太仓站随沪苏通铁路的通车投入使用。

3、常熟站

常熟站，位于中国江苏省苏州市常熟市境内，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，是沪苏通铁路和苏南沿江高速铁路上的一个客运站。

4、张家港站

张家港站，位于中国江苏省苏州市张家港市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，也是沪苏通铁路、江苏南沿江城际铁路、通苏嘉甬高速铁路的中间站。

5、南通西站

南通西站，位于中国江苏省南通市通州区，是中国铁路上海局集团有限公司管内铁路车站，是沪苏通铁路、盐通高速铁路、通苏嘉甬高速铁路的交汇车站。

6、海安站

海安站，位于中国江苏省南通市境内，为中国铁路上海局集团有限公司管辖的二等站，是新长铁路、宁启铁路、海洋铁路、盐通高速铁路的区段站，也是苏东地区最大的二级编组站。

7、盐城站

盐城站，位于中国江苏省盐城市，是中国铁路上海局集团有限公司新长车务段管辖的铁路车站，是苏中、苏北地区面积最大的综合客运枢纽，以高铁站为核心的盐城市铁路综合客运枢纽，被列为新一轮国家高速铁路建设的重点工程，也是江苏“十三五”交通现代化建设的重点项目。

8、滨海港站

滨海港站，位于中国江苏省盐城市滨海县境内，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路四等站，也是青盐铁路的中间站，区段站。2018年3月，滨海港站站房主体工程完工，2018年12月26日，滨海港站投入运营。

9、连云港站

连云港站位于中国江苏省连云港市，隶属中国铁路上海局集团有限公司的客运站，是中国“五纵五横”干线铁路网中陇海铁路与沿海铁路的交汇点，是中国“八横八纵”高速铁路网中沿海通道和陆桥通道的交汇点，是连云港全国性综合交通枢纽的重要组成部分。

10、日照西站

日照西站，位于中国山东省日照市境内，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的铁路车站，也是青盐铁路和日兰高速铁路上的站点。

什么是无配线车站

区段站的客运、货运、运转、机务、车辆等五项设备的合理布置，可从区段站的布置图上看出。由于 地形、城市规划、运量及运输性质、正线数目等因素的影响，可以形成多种多样的布置图型。

区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。 当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图。图中Ⅱ道是正线。1、Ⅱ、3道是旅客列车到发线，在必要时也可以接发货物列车。4、6、7道是货物列车到发线，车站到发线的布置，可以保证从上、下行两个方向同时接发列车。5道是机车走行线，下行出发和到达的货物列车机车可经由5道出入段。8~11道是调车线。调车场两端均有牵出线，并设有一个简易驼峰，以保证解体、编组和取送车辆等调车作业的顺利进行。

横列式区段站布置图的主要优点是，布置紧凑、站坪长度短、占地少、设备集中、管理方便、作业灵活性大、对各种不同地形的适应性强。它的缺点是，一个方向的列车机车出入段走行距离长，对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。 在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图。

纵列式区段站的优点是，作业上的交叉干扰较横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站舍同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。它的缺点是，站坪长度长、占地多、设备分散、投资大、定员较多、管理不便、一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。因此，一般只有在采用循环交路时，才采用这种图型，以便充分发挥其优越性。 这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列。此种图型往往是改建时逐步形成的，故客、货运转设备和机务设备相互位置的配置形式很多。其优缺点与纵列式图型大致相同。

所谓“无配线车站”，就是指该车站除了双向两股主车道外，没有多余的停车通道。就像城市中的公交车没有港湾式停靠站一样，但是铁路线上的列车是无论如何也不能在主线上停下来的，没有配线的车站每天的停靠班次会因此相应较少。像南京的栖霞、苏州的望亭等都属于无配线车站。

车站分类：

1、中间站

一般设在技术站之间区段内，办理列车接发、会让和通过作业，沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。有些中间站还办理补机摘挂、列车技术检查和凉闸作业、列车始发和终到作业并办理客货运业务。只办理接发列车工作的车站，单线车站称为会让站，双线区段称为越行站。

2、区段站

设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、沿零摘挂列车的车站称为区段站。

区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。设有接发列车，调车、机车整备、和车辆检修等设备。

3、编组站

担当大量中转车流改变作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称为编组站。在编组站还进行更换货运机车和乘务员，对货物列中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。一般设有专用的到达场、出发场和调车场、驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。

编组站按其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。

编组站和区段站统称为技术站。它们办理的技术作业种类大致相同，都办理列车的接发、编解、机车乘务组的更换、机车整备及车辆检修等作业。

但二者又有区别：区段站以办理无调中转车流为主，改编车流较小，办理少量区段列车和摘挂列车的改编作业；而编组站按照编组计划要求，除办理通过车流外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各种货物列车，以办理改编车流为主。